來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

本報(bào)記者 孫麗朝 北京報(bào)道

5月26日，上海浦東現(xiàn)代有軌交通有限公司（以下簡(jiǎn)稱“浦東有軌交通公司”）發(fā)布張江有軌電車1路停運(yùn)公告稱，本著實(shí)事求是的原則及從優(yōu)化交通線網(wǎng)和提質(zhì)增效的角度，張江有軌電車1路將于2023年6月1日起停運(yùn)，相應(yīng)的公交服務(wù)同日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。張江有軌電車也成為繼珠海有軌電車1號(hào)線之后，第二條停運(yùn)的現(xiàn)代有軌電車線路。

(資料圖片僅供參考)

浦東有軌交通公司是張江有軌電車1路的管理方，其在公告中稱，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，張江地區(qū)公共交通體系不斷豐富完善。2號(hào)線東延伸段、11號(hào)線、13號(hào)線、16號(hào)線等多條軌交線路已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，地面公交線路已多次優(yōu)化調(diào)整，張江有軌電車1路客流逐年下降，將由地面公交替代銜接。

今年2月1日，張江有軌電車1路開(kāi)始大幅縮減運(yùn)行班次，從全天17小時(shí)運(yùn)營(yíng)調(diào)整為僅在早晚高峰開(kāi)行4個(gè)班次。對(duì)于減少班次的原因，浦東有軌交通公司人士曾對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者回應(yīng)稱，因面臨車輛備件不足問(wèn)題，為保證線路安全，公司控股股東上海浦東唐城投資發(fā)展有限公司決定縮短運(yùn)行時(shí)間。

張江有軌電車1路是上海首條現(xiàn)代化有軌電車線路，于2009年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)9.8公里，起點(diǎn)為上海地鐵2號(hào)線張江高科站,終點(diǎn)為金秋路站，共設(shè)車站15座，平均站距620米。線路覆蓋張江工業(yè)園區(qū)內(nèi)主要產(chǎn)業(yè)基地、科研院所、醫(yī)院和生活區(qū)域。今年2月之前，運(yùn)行時(shí)間從早5﹕45至晚上22﹕25，高峰時(shí)段間隔15分鐘/趟，平峰時(shí)段間隔25分鐘/趟，票價(jià)為2元。

區(qū)別于傳統(tǒng)的雙鋼軌制式有軌電車，張江有軌電車采用法國(guó)勞爾公司生產(chǎn)的TranslohrSTE 3型單軌導(dǎo)向、膠輪驅(qū)動(dòng)、750伏直流供電的有軌電車車型，該車型核定載客167人，最高時(shí)速為70公里。

《解放日?qǐng)?bào)》2009年3月31日?qǐng)?bào)道稱，張江有軌電車投資約6億元，項(xiàng)目首批采購(gòu)9輛“勞爾”電車，正式通車后，將有8列“勞爾”投入日常使用，另1列備用。

除了張江有軌電車1路外，2007年5月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的天津開(kāi)發(fā)區(qū)導(dǎo)軌電車1號(hào)線同樣采用勞爾的Translohr系統(tǒng)。天津開(kāi)發(fā)區(qū)導(dǎo)軌電車1號(hào)線位于天津?yàn)I海新區(qū)，全長(zhǎng)7.86公里，全線共設(shè)14座車站。

近年來(lái)，隨著地鐵、公交網(wǎng)絡(luò)不斷完善，共享單車的推廣，張江有軌電車1路和天津開(kāi)發(fā)區(qū)導(dǎo)軌電車1號(hào)線均面臨客流不足問(wèn)題。此外，有軌電車與社會(huì)車輛共用道路系統(tǒng)，也加劇了部分路段的擁堵問(wèn)題。

2008年全球金融危機(jī)后,法國(guó)勞爾公司財(cái)務(wù)陷入困境，法國(guó)阿爾斯通聯(lián)手法國(guó)戰(zhàn)略投資基金于2012年6月收購(gòu)Translohr系統(tǒng)。

一位有軌電車行業(yè)資深人士對(duì)記者透露，隨著Translohr系統(tǒng)的沒(méi)落，相關(guān)零部件產(chǎn)量大減，部分零部件面臨“斷供”風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于天津和上海這兩條有軌電車運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)，零部件采購(gòu)問(wèn)題越來(lái)越突出。

接近浦東有軌交通公司人士透露，張江有軌電車方面也曾考慮與國(guó)內(nèi)軌道交通企業(yè)進(jìn)行合作，將勞爾有軌電車技術(shù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，但一方面面臨知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，另一方面勞爾的技術(shù)特殊，其有軌電車在國(guó)內(nèi)只有不到20列，市場(chǎng)不大，國(guó)內(nèi)軌道交通企業(yè)積極性不高。

上述有軌電車行業(yè)資深人士透露，為了解決“斷供”問(wèn)題，天津開(kāi)發(fā)區(qū)導(dǎo)軌電車1號(hào)線2022年通過(guò)與中車青島四方車輛研究所有限公司合作，對(duì)部分核心零部件進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化替代，雖過(guò)程艱難，但整體效果較好。

2021年1月，珠海市發(fā)布珠海有軌電車1號(hào)線停運(yùn)公告稱，為進(jìn)一步加強(qiáng)新冠疫情防控，消除安全隱患，開(kāi)展安全檢查，珠海有軌電車1號(hào)線自2021年1月22日起暫停運(yùn)行，恢復(fù)開(kāi)通時(shí)間另行通知。

當(dāng)年4月29日，珠海市交通運(yùn)輸局發(fā)布關(guān)于征求《珠海市現(xiàn)代有軌電車1號(hào)線首期項(xiàng)目處置重大行政決策（草案征求意見(jiàn)稿）》稱，基于1號(hào)線供電存在缺陷、由此引發(fā)的安全事故頻發(fā)，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)存在諸多問(wèn)題等情況，珠海市有關(guān)部門給出了拆除和保留兩項(xiàng)建議，向社會(huì)征求意見(jiàn)。

珠海市交通運(yùn)輸局2021年11月19日發(fā)布《珠海市現(xiàn)代有軌電車1號(hào)線首期項(xiàng)目處置重大行政決策（草案征求意見(jiàn)稿）公開(kāi)征求意見(jiàn)匯總表》顯示，通過(guò)珠海市門戶網(wǎng)站或郵箱共收到關(guān)于珠海市現(xiàn)代有軌電車1號(hào)線首期項(xiàng)目處置重大行政決策149條有效建議。其中，關(guān)于拆除的建議有102條，占比68.5%；保留的建議有43條，占比28.9%；其他意見(jiàn)4條，占比2.6%。

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