12月16日消息，搜狐焦點(diǎn)獲悉，臨近歲末，世界第二、亞洲最長(zhǎng)的地鐵環(huán)線——武漢軌道交通12號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙景象，在各個(gè)站點(diǎn)，成槽機(jī)、挖掘機(jī)、吊車、泵車等設(shè)備“配合嫻熟”，基坑開掘、混凝土澆筑有條不紊，奔涌的江水下，盾構(gòu)機(jī)大軍晝夜不歇“啃”硬巖，日均掘進(jìn)上百米。

(相關(guān)資料圖)

創(chuàng)新技法，最大車站基坑周邊“零沉降”

中國(guó)鐵建投資集團(tuán)總承包部總經(jīng)理安宏斌介紹，當(dāng)前，地鐵12號(hào)線項(xiàng)目多個(gè)節(jié)點(diǎn)取得突破性進(jìn)展，正向著按時(shí)建成投用目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。

中一路站是武漢地鐵12號(hào)線規(guī)模最大、建設(shè)難度最高的地下車站。

有多大？車站長(zhǎng)度超過500米，寬約50米，深約28米，相當(dāng)于9層樓高。

有多難？車站地處長(zhǎng)江一級(jí)階地，地下管線復(fù)雜，施工稍有不慎就會(huì)引起基坑縫滲漏水。

如何化解難題？施工前，項(xiàng)目部建設(shè)者們?cè)诠さ夭荚O(shè)大量監(jiān)控點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；施工中，對(duì)地下連續(xù)墻型鋼接頭進(jìn)行超聲波檢驗(yàn)，監(jiān)控狀態(tài)；施工后，再對(duì)地下連續(xù)墻墻體進(jìn)行完整性檢驗(yàn)，并實(shí)施墻底全注漿和接縫全加固。

“由于車站寬度達(dá)到50米左右，施工中極易造成基坑變形。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人姚海濤說，為此該基坑施工采用“蓋挖逆做法”和“人工兩點(diǎn)定位法”兩項(xiàng)創(chuàng)新技法，有效解決了大跨度基坑開挖過程形變難以控制的問題，經(jīng)過監(jiān)測(cè)，基坑成型完美，周邊構(gòu)筑物“零沉降”。

安宏斌介紹，施工初期，總承包部在中一路站建起安全培訓(xùn)教育中心，采用“理論培訓(xùn)+實(shí)體體驗(yàn)+VR體驗(yàn)”模式進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，增強(qiáng)施工人員對(duì)安全事故經(jīng)驗(yàn)的感知認(rèn)識(shí)。同時(shí)，采用壓濾機(jī)固化泥漿并外運(yùn)，最大程度降低污染。

中一路站預(yù)計(jì)于2024年6月完成施工建設(shè)，未來將實(shí)現(xiàn)12號(hào)線、21號(hào)線和8號(hào)線三線換乘。

多項(xiàng)專利 “護(hù)航”盾構(gòu)機(jī)穿越長(zhǎng)江

盾構(gòu)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，管片拼裝機(jī)熟練抓起、移位、旋轉(zhuǎn)、拼接，整個(gè)過程如行云流水般順暢。12月12日，記者在12號(hào)線丹水池—科普公園區(qū)間現(xiàn)場(chǎng)看到，越江大盾構(gòu)機(jī)正在施工。

穿越長(zhǎng)江的丹科區(qū)間全長(zhǎng)4公里，隧道開挖直徑超過12米，位于二七長(zhǎng)江大橋下游570米處，穿越江面距離約2公里。

“穿越長(zhǎng)江是項(xiàng)目施工最大難點(diǎn)。”現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人任如華介紹，盾構(gòu)機(jī)穿越漢口漫灘段及長(zhǎng)江水域段，多為“上軟下硬”或“上硬下軟”的不均勻地層，一方面難以控制盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)姿態(tài)，另一方面角礫土地層對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀具磨損很大，在江底“換刀”技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)大。

為保證盾構(gòu)機(jī)安全、平穩(wěn)推進(jìn)，項(xiàng)目部對(duì)地質(zhì)勘探、刀具選型及掘進(jìn)參數(shù)開展細(xì)致研究。任如華說，根據(jù)項(xiàng)目施工特點(diǎn)，依托“安宏斌創(chuàng)新工作室”，開展了“臨江強(qiáng)透水超深風(fēng)井基坑施工力學(xué)響應(yīng)及安全控制”“超長(zhǎng)越江地鐵大直徑盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)”兩大創(chuàng)新課題研究，申報(bào)了多項(xiàng)專利。

截至目前，自今年8月12日始發(fā)以來，丹科區(qū)間已完成盾構(gòu)632米，預(yù)計(jì)明年1月中旬開始穿越江底。

“跑步進(jìn)場(chǎng)”趕進(jìn)度確保全線按期通車

“12號(hào)線黃海路站位于江岸區(qū)發(fā)展社區(qū)地塊內(nèi)，施工場(chǎng)地落實(shí)以后，我們‘跑步進(jìn)場(chǎng)’抓緊施工。”黃海路站現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人余成祥介紹，雖然該項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度相較其他站點(diǎn)稍有落后，但項(xiàng)目部上下在確保安全施工前提下，搶工期趕進(jìn)度，計(jì)劃明年3月啟動(dòng)主體施工，6月進(jìn)入盾構(gòu)施工。

武漢地鐵12號(hào)線是武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃“環(huán)+射線”骨架結(jié)構(gòu)中唯一環(huán)線，全長(zhǎng)59.9公里，設(shè)站37座，經(jīng)由武昌火車站和漢口火車站，并與18條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘，換乘站達(dá)26座。該條地鐵建成后將連接武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)7個(gè)行政區(qū)，有效緩解武漢市區(qū)交通壓力。

武漢軌道交通12號(hào)線建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，12號(hào)線全為地下線，兩次穿越長(zhǎng)江、一次穿漢江、兩次穿湖（墨水湖、沙湖），其中22座站點(diǎn)位于一級(jí)階地，52處下穿既有鐵路、地鐵、市政橋梁，37%正線區(qū)間需要穿越建筑密集區(qū)等復(fù)雜地塊，70%的車站與既有或規(guī)劃線路換乘。

“線路地質(zhì)條件之復(fù)雜、施工難度之大堪稱全國(guó)罕有?！卑埠瓯蟊硎?，全體建設(shè)者將緊盯工程建設(shè)過程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)和堵點(diǎn)，創(chuàng)造一切有利條件大干快上，為按期通車保駕護(hù)航。

新聞來源：武漢地鐵

關(guān)鍵詞： 穿越長(zhǎng)江 武漢地鐵 難以控制